eingetauscht, also habe ich letzten Monat meinen Variety Rover gegen ein Nissan -Blatt eingetauscht. Nicht wirklich.
Nach meinen ersten 1.000 Meilen genau hier sind einige weitläufige Gedanken, frühe Beobachtungen sowie Meinungen zum Leben mit einem EV…
Herbstblatt
Ich fahre seit mehr als 7 Jahren SUVs, aber 2013 hatte ich meine allererste Testfahrt in einem Elektrofahrzeug und seitdem habe ich mich in den Sinn. Dies ist nicht etwas, das ich aus einer Laune heraus beschlossen habe.
Damit unser Haushalt versuchen konnte, mit einem EV zu leben, musste eines unserer Fahrzeuge gehen. Mit einem kleinen Benzinlimousinen und einem 3 -Last -V8 -Diesel in der Garage war es bei einer Methode keine schwierige Entscheidung zu treffen.
In einer weiteren Programmmethode war es. Die Bereitstellung des Komforts, der Ausrüstung und der hohen Fahreinstellung in bestimmten Bereichen ist schwierig, wenn ich wieder in einem niedrigeren, kleineren Auto sitze.
Ziemlich hässlich
Es gibt keine schöne Methode, um es auszudrücken, das Blatt hat einen Deal mit nur einer Mutter lieben. Die Form dieser vorderen Scheinwerfer ist funktional und verwaltet den Luftstrom um die Karosserie. Tesla kann jedoch ein Aero -effizientes Auto machen, das auch wunderschön ist.
Verwandte: Ist das Tesla -Design 3 der Wendepunkt für den EV
Es scheint gut entwickelt zu sein (in Sunderland), ebenso wie es Persönlichkeit hat. Es ist größer als es aussieht, kann 5 Erwachsene nehmen und hat auch einen ordentlichen Stiefel.
Meine viel bessere Hälfte hatte nur eine Bestimmung über das neue Auto, sie musste erhitzte Sitze haben. Dies bedeutete, das TEKNA -Design zu entfernen, das einige andere Upgrades wie ein Bose -Rauschsystem, 360 Grad außerhalb der Kamerakonfiguration sowie ein Lederinterne enthält. Die Vegans -Anforderung gelten nicht.
Die Technik
Es war schmerzhaft, das Fahrzeug auf dem ironisch genannten „Nissan Connect“ -System eingeschrieben zu machen. Es dauerte einige Tage, bis die App mit unserem Blatt kombiniert wurde, und es gab sogar einen Ausflug unter der Motorhaube für eine Seriennummer, die auf Anfrage des Support -Personals auf den Motor graviert wurde. Nach der hervorragenden Erfahrung, die wir mit dem Verkäufer des Belfast -Händlers hatten, war es enttäuschend.
Als wir das Fahrzeug zuletzt verknüpften, erhielten wir eine E -Mail -Bestätigung, die eine ungenaue URL enthielt, die zu einem noch mehr Kratzer und noch mehr Zeit führte.
Ich habe versucht, jemanden in Nissan zu bekommen, damit ich meine Erfahrungen sowie Empfehlungen teilen und andere vor dem gleichen Schmerz bewahren kann (einige haben sogar gegeben). Trotz der Tweets -E -Mails sowie in den Internet -Chats bekam ich nirgendwo hin.
Die Webschnittstelle zum Fahrzeug ist sowohl träge als auch schlecht gestaltet. Die App ist nicht besser, obwohl es zeitgenössische Schnittstellen von Apps von Drittanbietern wie EVA für iOS sowie Leaf Manager für Android gibt.
Sie können die Angabe der Gebühr untersuchen und das Klima mit den Apps aus der Ferne beginnen. Nutzen Sie den Timer für den Bord, das das Fahrzeug jeden Morgen für Sie vorwärmen kann, während sie immer noch mit dem Netz verbunden sind.
Fahren
Die Kabine ist eine schöne Lage zu sein und diese unglaublich seltsame und unheimliche Stille, wenn Sie jeden Morgen wieder aus der Garage heraus werden, wird nie alt.
Dieser Klang oder dieses Fehlen ist etwas, das häufig mit einem EV übersehen wird, aber es macht es zu einer angenehmen Erfahrung, die Sie wirklich zu schätzen wissen, wenn Sie zu einem Routineauto zurückkehren. Das Fehlen von Vibrationen, direkt vom Startermotor, macht wirklich einen Unterschied. Meine viel bessere Hälfte wird das Blatt bei jeder Art von Chance über das Benzinauto nehmen. Außerdem ist dies nicht nur, da sie es nicht anfeuern muss, sondern auch seine ruhige, reibungslose Fahrt vorbeugend.
Sobald Sie sich am Steuer befinden, dauert die Verwendung des ECO-Modus die Beschleunigung für das kostengünstigste Fahren. Durch Drücken der Gas-Flat findet eine Taste auf dem Boden, mit der Sie sie schnell überfahren und bei Bedarf vorübergehend zugreifen können. Es fühlt sich angenehm angenehm an und ist anständig schnell von 0 bis 30, und Sie können die Traktionsverwaltung auf einer feuchten Straße schnell aufrufen.
Programm ist nicht die Art von Fahrzeug, um herumzuhauchen. Die neue Schwierigkeit besteht darin, Ihre Wirtschaft zu maximieren. Es gibt verschiedene Funktionen, die Ihnen dabei helfen, Ihren Fahrstil zu überprüfen, Ihre Methode zu bewerten und das gesamte Erlebnis zu spielen.
Der Armaturenbrett ist ein verwirrender, überfüllter und inkonsistenter Stil der Institution von mehr ist mehr. Sie züchten ein bisschen Bäume auf der Spitzenausstellung, je wirtschaftlicher Sie fahren, desto mehr Bäume wachsen Sie.
Durch das Schleppen des „Zahnradhebels“ wird ein zweites Mal das Fahrzeug in den Bremsmodus umgeschaltet. Dies steigert die Bremsregene und erholt sich mehr Energie, sodass Sie das One-Pedal-Antrieb aufnehmen können, wobei nur das Bremspedal berühren muss, wenn Sie zu einem totalen Stopp kommen.
Die Webschnittstelle bietet (langsam) Zugriff auf all diese Daten sowie die Bewertung auch Ihr Fahren. Hier finden Sie eine Zusammenfassung der Webschnittstelle nach rund 10 Tagen des Fahrens des Blattes.
Ich glaube, wenn jeder für eine Woche einen EV hätte, würde es ihnen einen fantastischen Einblick geben, wie man viel wirtschaftlicher fährt. Zurück in the petrol vehicle I discovered myself frowning at all that energy I was throwing away on motorways off ramps as well as down hills.
Range & Public Charging
Even though its genuine world variety is only around 85 miles, we can reach quite much any type of part of northern Ireland in the 24kWh Leaf, even without a full battery (check out the variety map below with the vehicle at around 65% charge). Both my spouse as well as I averaged around 20 miles each day last year so 85 is more than enough for 99% of our journeys. as well as unlike a petrol or diesel vehicle you leave the home every morning with a full ‘tank’.
We have several Rapid chargers around us that can bring the EV to 80% in just 30 minutes. type 2 chargers are much slower however so far we’ve not needed them.
We did try the one in the picture below out of curiosity during a recent weekend away to the coast. Our destination was around 80 miles from house as well as although we might just about have made it we took a 20min fast fee on the motorway services. inspect out plugshare.com for a look at the chargers offered in your area.
As an absolute last resort there’s a 3 year healing service with the vehicle that will put you on a flat bed as well as take you to your nearest charger should you get into trouble.
We’ve met the nicest people at public chargers, an fascinating lot that are friendly as well as helpful. So far we’ve not been ICE’d as well as all chargers we visited bar-one have been in working order.
There does seem to be a serious problem with some public chargers being out of order for long periods though. likewise some are in vehicle parks that are locked at night which seems truly stupid, particularly as many were installed with the assist of public money. They should all be accessible 24/7.
For the 1% of trips that are further afield we have the petrol vehicle to autumn back on. In addition Nissan will lend you a fossil powered car for as much as 2 weeks a year at no fee (you’ll requirement to switch your own insurance coverage onto the vehicle for the duration).
Home Charger
The electric vehicle Homecharge plan / OLEV provided us a £500 government grant and our PCP offer with Nissan qualified us for the rest of the money (£390) to in shape a free 16amp Pod point charger in our garage.
More accurately these are special power outlets as the charger is really in the car.
Even though our leaf doesn’t have the quicker 6.6kW charger on board, we wished to future proof the grant-aided house installation as much as possible so we paid £95 to upgrade to the 32amp / 7kW version.
A grand (on paper at least) for this charger seems method over priced. A quick look on eBay shows 16amp chargers offered for under £200 as well as the simple set up took less than 2 hours. Is somebody making a killing from this gov scheme?
Sun Powered Car?
We’re looking forward to charging the leaf from our solar array. While a 4kW system in northern Europe is unlikely to ever provide sufficient surplus power for even the lowest mileage users, it should be able to contribute something over the brighter months of the year.
That will rely on us charging relatively slowly though so as not to be pulling in power from the grid. We will have to utilize the 13amp 3-pin ‘granny’ charger to limit the rate.
Coal Powered Car?
So where does the electricity for your fancy electric vehicle truly come from then? It’s a fair question.
This table from our latest electricity expense shows the source of our electrons (using 2014 data). It may be a surprise to see that the largest contributor is Renewable (wind) energy at 36%. For EVs to make the most sense though we requirement to push that much higher – filthy coal is still third at 25%. however with the present trend, the EV you buy today will get cleaner over time.
Electric Efficiency
Even if the BEV was powered totally by electricity produced from fossil fuels, it would still be a big enhancement over an ICE vehicle though. The interior combustion engine is around 20% effective compared to more than 80% for an electric motor.
1 litre of petrol or diesel contains approximately 10 kWh’s of energy (petrol 9.7 kWh/l, diesel 10.7 kWh/l ). Deshalb…
1 litre of diesel takes you about 6 miles in the variety Rover
The equivalent 10.7 kWh takes you about 43 miles in the Leaf
But lets take a more similar smaller ICE car that can typical state 40mpg. The leaf will still go 4 to 5 times further with the exact same amount of energy, whilst moving all those toxic fumes out of our towns as well as cities.
Even though there’s currently lots of spare generation capability on the national grid at night, if all of us altered to EV’s tomorrow it would be in huge trouble. last week Elon Musk stated that globally we need 3 times the present level of generation to move to an all electric economy.
The finest vehicle is…..a Bike
We’re in a period of shift as well as we requirement to ramp up sustainable energy as well as transporTationstechnologien. Sicher, es gibt Umweltkosten beim Aufbau all dieser neuen Dinge. Wenn wir jedoch nicht alle in Höhlen mit Tierfell zusammengekauert werden, müssen wir erneut eine Methode entdecken, um unsere zeitgenössische Lebensmethode in Einklang zu bringen und gleichzeitig unseren Verbrauch zu verringern. Genau zur gleichen Zeit bringt Ihnen dieses Blog glänzende neue Produkte wöchentlich nach begehrt, und diese Ironie geht mir nicht verloren.
Kritiker von Elektrofahrzeugen stellt häufig höhere vorläufige Produktionsemissionen für diese Fahrzeuge auf, aber wir befinden uns kaum in der zweiten Generation des modernen EV im Vergleich zu einem Jahrhundert der Fortschritte des Eiss sowie der produzierenden Prozesse. Oh, und denken Sie nicht an die anhaltenden Energieanforderungen, die Kraftstoffe zu verfeinern, um das Eis zu halten …
Selbstfahrten / Stufe 5 Autonomie
Zu den Umweltvorteilen von EVs gehören auch in Zukunft die Prospektive für weniger Fahrzeuge auf den Straßen. Anstatt Ihr zweitgrößter Kauf, der für 90% seines Lebens im Leerlauf sitzt, kann es für Sie arbeiten. Darüber hinaus haben Sie möglicherweise in Zukunft eine Mitgliedschaft für ein Fahrzeug (CAAs – Fahrzeug als Service?) Und ein autonomes Fahrzeug aus einer App beschwören, wenn Sie es benötigen.
Schauen Sie sich das folgende Video in dieser Wochenaufgabe-Abschnitt über die Wissenschaft hinter den autonomen selbstfahrenden Fahrzeugen an, die nur noch ein Jahr entfernt sind (die Technik wird bis dahin genau hier sein, wenn nicht die Gesetzgebung).
Ersparnisse
Ein Nebeneffekt unseres EV-Experiments sind die reduzierten Kosten unseres Haushaltsverkehrs. Dieses 24 -kWh -Blatt ist im Grunde ein Run -out -Modell, da es zugunsten des vorhandenen und größeren 30 -kW -Designs extrem bald eingestellt wird. Darüber hinaus ist die Aussage des Blattes für die vollständige Generation in jeder Art von Tag, um den gegenwärtigen Alterungsstil seit 2010 zu ersetzen.
All das bedeutet, dass es einige fantastische Angebote gibt. Das Plug-in-Fahrzeugzuschuss von £ 4.500 von der Regierung unterstützt das Leasinggeschäft, sodass unsere 3-Jahres-PCP-Zahlungen in 3 Jahren nicht einmal die Zahlung des Autos annähernd die Zahlung der Abschreibungen nicht einmal annähern.
Insgesamt eine wirklich kostengünstige Methode, um unseren Zeh in die EV -Welt zu tauchen, und wenn wir mit einem allerersten Gen mit einem eingeschränkten Variante -Fahrzeug wie diesem auskommen können, wird alles in Zukunft einfach sein. Hier sind einige der jährlichen Einsparungen…
£ 500 gespart auf Straßensteuer – £ 0 Straßensteuer für Blatt gegenüber £ 500 für den Variety Rover.
£ 1.300 an Kraftstoff – Wir haben bisher im Durchschnitt 4,0 Meilen pro kWh, was bei etwas mehr als 0,03 £ pro Meile gegenüber ca. 0,19 £ pro Meile für den SUV funktioniert. Diese Kosteneinsparungen werden für Strom und Diesel über 8.000 Meilen pro Jahr berechnet und ignoriert die Prospektive für das Ladung von Haus in der Haustie sowie (noch nicht lange) öffentliche Ladegeräte in Nordirland.
£ 350 gespart Versicherungsschutz – Es ist nicht überraschend, dass das Blatt viel billiger zu versichern ist als der RR.
Bik – Wenn Sie das Glück haben, ein Geschäftsfahrzeug zu erhalten (ich bin nicht), bietet ein EV den niedrigsten Nutzen in Form von Sachleistungen. Ich habe neulich mit einem Kumpel gesprochen, der mir erzählte, dass er sich effektiv mit einer Gehaltserhöhung um 2.000 Pfund zur Verfügung gestellt hatte, indem er zu einem EV gewechselt war.
Fabelhaft oder Torheit
Laut Bloomberg sind wir nur 3 Jahre vom Jahrzehnt der Modifikation zum EV entfernt. Die Zeit, in der ein Elektrofahrzeug genau die gleichen Kosten wie ein eisbetriebener ist, reicht die Sorte hoch, um nicht mehr wichtig zu sein, und die Laufkosten sind immer noch äußerst vorteilhaft. Die Zeit beim Kauf des Eisfahrzeugs über dem EV ist die seltsame Entscheidung, nicht die andere Methode.
Da Elektrofahrzeuge die Norm sind, steigert die Entwurfsoption vom heutigen ziemlich wenig angebotenen Angebot. Wer weiß, ich könnte aber in einem EV wieder hoch oben sitzen, oder vielleicht bleibe ich, wenn ich besser am Boden bin.
Es ist also, es sind frühe Tage in unserem EV -Experiment, aber so weit so gut.
Wie nennt man das Gegenteil einer Krise der Mitte des Lebens? A mid-life cognisance? Vielleicht. Ich bin dabei.
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